11月25日（水）のＮ○Ｋニュースウォッチ９の２３：３５分頃
とうとうバカ音マフラーとその主役が登場したのでメモしておく。

まあ、バカ音マフラー業界にとっては酒盛りに匹敵する日だったと思う。 公平公正だと自賛している放送局でバカ音マフラーの画像が堂々と放送されたのだから。 まあ見掛け倒しの日本のタテワリ思考もここまで成熟したってことでもある。 パレートの法則を思い出す。 一部のカネ持ちの力が別の力を利用し更に力を得ようとする。 バカ音マフラーという騒音マフラー。これほど社会に有害無益な代物が美化されるとは・・・ 。まるで、タバコのＣＭをやっていた頃の日本と同じまんまだ！！

wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%B3%B6%E5%BE%B3%E8%87%B3

2004年5月～2008年4月 日本自動車マフラー協会 (JASMAのことで元々の名前は日本スポーツマフラー協会）の会長だったこの中島徳志の会社のマフラー

http://www.zerosports.co.jp/shop/index.php?main_page=index&cPath=19_25_83

（以下一部除いて引用。あまりにも臭いキャッチフレーズで笑ってしまうが、虜になるバカ？が多いらしい今の日本！）

ハンドメイドによるこだわりの音質、そして輝きをあなたに。
＜こんな人におすすめ！＞

●低速トルク、アクセルレスポンスを重要視する人に。
●心地よいボクサーサウンド、きれいな音質を求める人に。
●リアビューに存在感を持たせたい人に。

[[オールステンレス]]　[[ハンドメイド]]
[[体感パーツ]]　[[車検対応]]
[[ＪＡＳＭＡ認定モデル]]

スバルＥＪ20エンジンの特性を研究し幾度にも及ぶテストを行った結果、不足しがちな低中速トルクを損なわないために、メインパイプ径を規格外のサイズであるФ70に選定。高回転域におけるパワー重視ではなく、実用回転域でトルクフルにすることで実用的な速さ、扱いやすさを実現しました。サイレンサー内部はストレート構造とし、排気効率アップを追及。スクリューフィンをサイレンサー内部に設けることで排気流速を高め、アクセルレスポンス向上と低中速トルクの向上、高回転域の車速の伸びを両立させたハイスペックマフラーです。サイレンサー出口内部はテーパー形状とし、段差を極力無くすことで、耳障りな音われを排除、心地よい音質を実現するとともに、テールエンドを二重構造としてリアバンパーへの熱害を軽減。また、周辺環境を配慮した低周波数域の音量を軽減。熟練の職人技が生み出す、機械生産とは違うハンドメイドならではの音質をお楽しみいただけます。※センターパイプに触媒がある車種以外は、センターパイプセットです。※プレオ用のワールドリーガーＫはアルスター材を採用。テールエンドのみステンレス材です。
【仕様】 備考： 近接排気騒音：92dB（純正より７ｄＢ多い、実際は低音が響くのでとてもうるさく遠くまで響く）
定常走行騒音：69dB
加速走行騒音：76dB
純正近接排気騒音：85dB
※記載データは社内テスト値です。

バカ音中毒患者の声（インプレッサ、排気系で検索）
http://www.zerosports.co.jp/impression/imp_list.php#search
（以下引用）
岐阜県　Y.U さん インプレッサ　排気系パーツワールドリーガー 説明で聞いたとおり低速トルクが上がったようでとても乗りやすくなりました。また、大好きなボクサーサウンドもいい音質でとても満足しています。

千葉県　T.F さん インプレッサ　排気系パーツワールドリーガー インプレッサ（ＧＤＢ）に取りつけました。いやこのマフラー最高です。乗りやすくなったし、なんといっても低速部分が損なわないのはいいですね！音質低音でなかないいで。

山梨県　no name さん インプレッサ　排気系パーツワールドリーガー GDA型に装着しています。ボクサーサウンド、見た目、全てにおいて満足しています。又私の場合、燃費もノーマル街乗りでリッター6.8位だったのが、ワールドリーガー交換後、リッター7.5から8位へ大きく向上しました。高速道路走行時（平均時速110ｋ前後キープですが・・・）はリッター12位走ります。燃費の向上が大変な驚きと好印象でした。

岐阜県　K.O さん インプレッサ　排気系パーツエキゾーストマニホールド エキマニ装着しました！コーナーの立ち上がりがバツグンに気持ちイイです！兄貴のインプも他社エキマニを装着していますが、3速からの伸びがぜんぜん違いますね。これで負けません！ドロドロ音も若干残っておりホッとしました。